(редуктор)Единият е да натиснете лагерната втулка до капака на кутията. При механична обработка на лагерния отвор на скоростната кутия, капакът на кутията и седалката на кутията трябва да се сглобят заедно за пробиване. Това обаче прави измерването на скука по-обезпокоително и тъй като капакът на кутията трябва да понесе натоварването, генерирано от зъбното колело, то трябва да е твърдо при фиксираната лагерна втулка, което изисква стената на кутията да е дебела, докато други части на капака на кутията служат само като обвивка. По този начин формата на целия капак на кутията ще стане сложна, а дебелината ще бъде неравномерна, което ще донесе неудобство при производството на капака на кутията.
(редуктор)Другият е да използвате капака на лагера, за да фиксирате лагерната втулка отделно, използвайте капака на кутията с по-тънка дебелина като уплътнителна обвивка, в същото време приемете гъвкавата долна структура за основата на лагера, фиксирайте основата на лагера и капака на лагера заедно и след това ги фиксирайте върху основата на кутията и използвайте регулиращото уплътнение, за да регулирате централната позиция на лагерната втулка. По този начин центърът на зъбното колело може да се регулира произволно, както е необходимо, така че се намаляват строгите изисквания за паралелност и наклон на пробиване. В същото време, след работа, координатното отклонение на осовата линия може да се регулира по-удобно поради деформацията на кутията. Тази структура е възприета от скоростната кутия с множество лагери.
